汽車車架多通道力學加載試驗系統(tǒng)

關(guān)鍵詞：三角臂反復加載疲勞試驗儀

產(chǎn)品用途：

適用于主要應用于汽車車架，駕駛室應用擴展，三角臂體驗區，控制臂，平衡桿活動上，減震器等力學性能的試驗研究有望。主要用途包括：完成被測試件的低周反復加載，保載安全鏈、卸載等常規(guī)試驗顯示。

該系列產(chǎn)品具有輸出力范圍廣創新為先，控制精度高，使用方便科普活動，可靠性高等特點創新延展。該系統(tǒng)在研制、開發(fā)過程中吸取電液伺服控制技術(shù)長期間，結(jié)合國內(nèi)用戶的實際使用狀況設(shè)計而成基本情況。伺服作動器、伺服動力液壓站高端化、力加載框架等關(guān)鍵部件為我公司設(shè)計制造力量，伺服閥、傳感器提單產、密封件等關(guān)鍵外購件均選用國際深入實施、國內(nèi)同類產(chǎn)品的良好產(chǎn)品，大大提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性發展空間，試驗機的整體性能與產(chǎn)品技術(shù)水平相當效果。

該試驗系統(tǒng)，既能低周疲勞試驗足了準備、程序控制疲勞試驗合作關系，也能進行靜態(tài)的恒速率、恒應變系統、恒應力控制下的試驗和各種常規(guī)的力學性能試驗增強，還可進行斷裂力學試驗，自然力量模擬試驗交流等，如地震、風浪等規劃。根據(jù)需要也可以進行部分的工況模擬等提高，因此有著其它任何種類的試驗機所不能比擬的優(yōu)勢；

在實際測試方面我們有針對結(jié)構(gòu)試驗而設(shè)計的大噸位作動器進入當下，作動器形式有單出桿和雙出桿兩種結(jié)構(gòu)形式紮實，輸出力范圍從100kN到10000kN，行程可根據(jù)用戶實際需求而定新體系，作動器標準行程200--500mm（±100mm/±250mm）投入力度，根據(jù)結(jié)構(gòu)試驗要求可配置不同規(guī)格的作動器，廣泛應用于車輛車架尤為突出，規定、復合結(jié)構(gòu)件材料的靜態(tài)力學性能試驗，包括拉伸空間載體、壓縮高質量、三點四點彎曲試驗相對簡便、；也可以進行結(jié)構(gòu)件的疲勞試驗流程，如長平衡桿合作，轉(zhuǎn)臂，花鍵軸等助力各業。從簡單的靜態(tài)結(jié)構(gòu)試驗到原尺寸大型構(gòu)件路普模擬試驗極致用戶體驗，從單通道試驗到大型構(gòu)件試驗室配置，從整車車身到三軸橡膠套試驗應用，該系列設(shè)備均可為你提供極大的幫助建議，可以助你驗證新概念、開發(fā)更新臺上與臺下、更有效用的舒心、更經(jīng)濟的土木材料和結(jié)構(gòu)。

主要組成部分有：

1．自平衡門式反力框架集聚效應、1套

2．伺服作動器：20KN雙出桿作動器2只集成；            

3．伺服動力液壓站；大流量遠程控制伺服液壓系統(tǒng)互動講，包括分油閥塊和管路穩定性。

4．數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)：三多通道靜載控制器，包括擴展采集和軟件

  5．各路力傳感器和位移傳感器

  6. 根據(jù)需要配置各種球鉸支座

主要技術(shù)指標

1l較大垂向負荷：    拉壓雙向20kN  x1

2l較大橫向負荷：    拉壓雙向20kN  x1

3l試驗力精度：      ±0.5%過程中；

4l試驗力測量范圍：  2%~100%FS（全程不分檔）

5l試驗力分辨率：    500000碼去突破，且全程分辨率不變

6l水平/垂向測試頻率：        0.1-15hz  (15hz 對應5mm)

7l垂向作動器行程:   ±100mm

8l橫向作動器行程：  ±100mm

9l位移分辨率：      0.001mm；

10l位移測量精度：    ±0.5%達到；

11l進口內(nèi)置式位移傳感器精度： 優(yōu)于±0.1%智能設備；

12l過載保護：   105％過載保護(無變形、無機械損傷)

13l整機噪聲：   不超過70dB

14l測力方式：采用高精度負荷傳感器測力 美國

15  控制方式：液壓加載蓬勃發展，電液伺服閉環(huán)控制特點，屏幕直接顯示試驗結(jié)果

16  液壓動力源：封閉結(jié)構(gòu) 可移動式

17  管路和分油器：適應場地結(jié)構(gòu)的高壓H型膠管及接頭

18  遠程：遠程升降控制，遠程伺服動力源控制

19  總線：多級多路輸出輸入線路總裝

標簽：汽車車架多通道力學加載試驗系統(tǒng)